ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ମେକାନିଜିମ୍ କ’ଣ?
SEPTA ର 2019 ସଂସ୍ଥାପନ ଆପଣଙ୍କୁ ପୁନ everything ନିର୍ମାଣକାରୀ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ କେଉଁଠାରେ ଅଛି ସେ ବିଷୟରେ ସବୁକିଛି କହିଥାଏ|ସେମାନେ ଏକ ସବଷ୍ଟେସନରେ 1.5 ମେଗାୱାଟ ଲିଥିୟମ {{3} ion ଆୟନ ବ୍ୟାଙ୍କ ଛାଡିଥିଲେ, ପ୍ରଥମ ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ {500,000 ଡଲାରରେ ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟରୁ ଅଧା, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟାମକ ବଜାରରୁ (ବ scientific ଜ୍ଞାନିକ ଆମେରିକୀୟ ଡଟ୍ କମ୍)|କାରଣ ସେମାନେ କିଛି ନୂଆ ଉଦ୍ଭାବନ କରିଥିଲେ|କାରଣ 1920 ଦଶକରୁ ଗମନାଗମନ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଚାହୁଁଥିବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋକେମିଷ୍ଟ୍ରି ଶେଷରେ ଧରିଲା |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରଗୁଡିକ ପଛକୁ ଚାଲିଥାଏ|ତାହା ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ତୁମର ଇଭି ମନ୍ଥର ହୋଇଯାଏ, ମୋଟର ଏକ ଜେନେରେଟର ହୋଇଯାଏ|ଗତିଜ ଶକ୍ତି କରେଣ୍ଟରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ପ୍ୟାକ୍ରେ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହ, କୋଷଗୁଡ଼ିକ ରିଚାର୍ଜ ହୁଏ|ଆମେ ଏହାକୁ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ବୋଲି କହିଥାଉ, କିନ୍ତୁ ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ ବିଷୟରେ - କେବଳ କିଛି ନୁହେଁ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଅତ୍ୟଧିକ ଧୀର, ଅତ୍ୟଧିକ ମହଙ୍ଗା, କିମ୍ବା ଏହାକୁ ମାପରେ କାମ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଦୁର୍ବଳ |
ଦକ୍ଷତା ସମସ୍ୟା ବିଷୟରେ କେହି ଆଲୋଚନା କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ଏହା ଯେଉଁଠାରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ ହୁଏ|ମୋଟର - ଭାବରେ - ଜେନେରେଟର ଦକ୍ଷତା 85-92% ଚଲାଇଥାଏ, ଏହା ତୁମର ଗତି ଏବଂ ଭାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ|ଇନଭର୍ଟର ଅନ୍ୟ ଏକ କଟ୍ ନେଉଛି, ଯଦି ଏହା ଠିକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି|ବ୍ୟାଟେରୀ ନିଜେ ଚାର୍ଜ କରୁଛି କି? ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ 90-95%|ଏହାକୁ ଏକତ୍ର ଷ୍ଟ୍ରିଙ୍ଗ୍ କର ଏବଂ ତୁମେ 60-70% ସାମଗ୍ରିକ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ଦକ୍ଷତା ଉପରେ |
ଭୟଙ୍କର ମନେହେଉଛି ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୁମେ ବିକଳ୍ପକୁ ମନେ ରଖିବ ଫ୍ରିକେସନ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ସବୁକିଛି ବର୍ଜ୍ୟ ଉତ୍ତାପରେ ପରିଣତ କରେ . 60% କିଛିର 0% କିଛି କରେ ନାହିଁ |
ଯାହା ବାସ୍ତବରେ ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମକୁ ସୀମିତ କରେ ତାହା ହେଉଛି ଚାର୍ଜ ଗ୍ରହଣ|ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନଗୁଡିକ କ୍ୟାଥୋଡରୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଗ୍ରାଫାଇଟ୍ ଆନାଡରେ ଇଣ୍ଟରକାଲେଟ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ପଡିବ|ତାହା ଏକ ବିସ୍ତାର - ସୀମିତ ପ୍ରକ୍ରିୟା|ଆୟନ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଫୋର୍ସ କରେଣ୍ଟ୍ ଆନ୍ତ c କରଣ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ତୁମେ ଉପଯୁକ୍ତ ଆନ୍ତ c କରଣ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଆନାଡରେ ଲିଥିୟମ୍ ପ୍ଲେଟିଂ - ଧାତବ ଜମା ପାଇବ|କ୍ଷମତା ମାରିଦିଏ, ଚକ୍ର ଜୀବନକୁ ଟ୍ରାଶ୍ କରେ, ଖରାପ ପରିସ୍ଥିତି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସର୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
C - ହାର ଆପଣଙ୍କୁ କହିଥାଏ ଯେ ଏକ ସେଲ୍ କେତେ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ . 1 C ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ଘଣ୍ଟାରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ|LFP ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ବିନା ସମସ୍ୟାରେ 1C ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ|NMC ର ସମାନ, ନିକେଲ୍ ବିଷୟବସ୍ତୁ ସହିତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ|LTO ର ବାହ୍ୟ -10C ସ୍ଥାୟୀ କାରଣ ଆନାଡ ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ପ୍ଲେଟିଂ ସମସ୍ୟାକୁ ଦୂରେଇ ରଖିଥାଏ|ସେଥିପାଇଁ ଆପଣ ବର୍ବର ରେଜେନ୍ ଚାହିଦା ସହିତ ପ୍ରୟୋଗରେ LTO ଦେଖନ୍ତି, ଯଦିଓ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା ଏକ ହିଟ୍ କରେ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଟଙ୍କା ରହେ |
BMS କେବଳ monitoring {0} monitoring ମନିଟରିଂ କରୁନାହିଁ|ପ୍ୟାକ୍ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି? ରେଜେନ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ପାଇଁ ହେଡରୁମ୍ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ|ଅଧିକାଂଶ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରାୟ 90-95% ଚାର୍ଜ ସ୍ଥିତିକୁ ସୀମିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି, ସର୍ବାଧିକ ଭୋଲଟେଜ୍ ନିକଟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅକ୍ଷମ କରନ୍ତୁ|ଯଦି ଆପଣ ଏକ ଇଭି ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଏହା ଜାଣିଛନ୍ତି: ଆପଣଙ୍କର ଡ୍ରାଇୱେକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଛାଡିଦିଅ ଏବଂ ରେଜେନ୍ ପ୍ରଥମ କିଛି ମାଇଲ୍ ପାଇଁ ଦୁର୍ବଳ ଅନୁଭବ କରେ |
ତାପମାତ୍ରା ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଯାହାକୁ କେହି ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ|10 ଡିଗ୍ରୀ ତଳେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ରେ ଆୟନିକ୍ ଗତିଶୀଳତା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ|ପ୍ଲେଟିଂକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ୍ ରେଜେନ୍ କରେଣ୍ଟକୁ ସୀମିତ କରେ|ଯଥେଷ୍ଟ ଥଣ୍ଡା ଯାଆନ୍ତୁ ଏବଂ ପ୍ୟାକ୍ ଗରମ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରେଜେନ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ |
ଶୀତଳ ଜଳବାୟୁ ଅପରେଟରମାନେ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ରେଜେନ୍ କ୍ଷମତା ଫେରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହି -15 ରୁ 20 ମିନିଟ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଜାଣନ୍ତି|SAE ର AIR6897 ଏହାର ଏରୋସ୍ପେସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଆବୃତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଚାର୍ଜ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ନୀତିଗୁଡିକ ସିଧାସଳଖ ଭୂତଳ ଯାନକୁ ଅନୁବାଦ କରେ |
ଯେଉଁଠାରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର ପ୍ରକୃତରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ |
ସହରୀ ଯାତ୍ରୀ ଇଭି? 15-25% ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସୁନ୍ଦର ସ୍ଥିର ମାର୍ଗ ଚଳାଉଥିବା ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ବସ୍? ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ବାସ୍ତବ ହୋଇଥାଏ|ଆଣ୍ଟେଲୋପ୍ ଭ୍ୟାଲି ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ଅଥରିଟିରେ BYD ବସ୍ -3.3% ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ 40 ଫୁଟ ମଡେଲରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର, 60 ଫୁଟ ଉପରେ 40.2% ଆର୍ଟିକ୍ୟୁଟେଡ୍|ସେହି ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ରେଜେନ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ: ସ୍ଥିର ଗତିରୁ ବାରମ୍ବାର ହ୍ରାସ |
ଶିଳ୍ପ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ବିଭିନ୍ନ ଗଣିତ ଚଳାନ୍ତି|କ୍ରମାଗତ ଲିଫ୍ଟ - ନିମ୍ନ ଚକ୍ର କରୁଥିବା ଫର୍କଲିଫ୍ଟ, ଖଣି ଟ୍ରକ୍ ଗର୍ତ୍ତ ରିମରୁ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାର ସହିତ ଅବତରଣ କରେ|ସେହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ବୃହତ ହୋଇପାରେ |
CATL ରେ ରବିନ୍ ଜେଙ୍ଗ୍ ଏହାକୁ ଅଧିକାଂଶ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଫ୍ରେମ୍ କରନ୍ତି: ଚକ୍ର ପ୍ରତି ମୂଲ୍ୟ, ଉପରମୁଣ୍ଡ ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ (rolandberger.com)|ବ୍ୟାଟେରୀ କେତେ ଶକ୍ତି ବହନ କରେ, ଏହା କେତେ ଦୂର ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେ, ଏହା ଜୀବନଚକ୍ର ଉପରେ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ|ରେଜେନ୍ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ତାହା ହିଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ {{3} cells କୋଷଗୁଡ଼ିକ ଅବକ୍ଷୟ ନକରି ବାରମ୍ବାର ଚାର୍ଜ ଡାଲି ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ କି ନାହିଁ |
ଅବନତି ବକ୍ର ଲୋକଙ୍କୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ଆପଣ ଭାବୁଥିବେ ଉଚ୍ଚ - ସାମ୍ପ୍ରତିକ ରେଜେନ୍ ଡାଲି ବାର୍ଦ୍ଧକ୍ୟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବ|ତଥ୍ୟ ଅନ୍ୟଥା କହିଥାଏ|ଉଚ୍ଚ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂ ତୀବ୍ରତା ପ୍ରକୃତରେ ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଅବକ୍ଷୟ ସହିତ ଜଡିତ|ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ହେଉଛି ଡିସଚାର୍ଜର ଗଭୀରତା - ଯେତେବେଳେ ରେଜେନ୍ ଅଧିକ କ୍ଷୀଣ ଶକ୍ତି କ୍ୟାପଚର୍ କରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଳ୍ପ ଗଭୀର ଚକ୍ର, କମ୍ ଗଭୀର ସାଇକ୍ଲିଂ ଚଲାଇଥାଏ|ଯେହେତୁ ଗଭୀର ଡିସଚାର୍ଜ ଲିଥିୟମ୍ {{6} ion ଆୟନ କୋଷରେ କ୍ଷମତା କ୍ଷୀଣ କରେ, ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ରେଜେନ୍ ଜୀବନ ବ extend ାଇପାରେ |
ରେଜେନ୍ ସମୟରେ ତାପମାତ୍ରା ତଥାପି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ|ଶୀତଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଳସୁଆ ଅନ୍ତ c କରଣ ସହିତ ସମାନ, ଅଧିକ ଧାତୁ ସମ୍ଭାବନା|ଗରମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ - ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ|ବିଏମ୍ଏସ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ମଡେଲଗୁଡିକ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଇଥିବା କୋଷର ତାପମାତ୍ରା ଉପରେ ଆଧାର କରି ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ରେଜେନ୍ କରେଣ୍ଟ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ମଡେଲ୍ ସଠିକତା ସେନ୍ସର ପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ ଏବଂ ଆଲଗୋରିଦମ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରେ|ସେହିଠାରେ ଆପଣ ଶସ୍ତା ପ୍ରୟୋଗ ଏବଂ ଭଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖନ୍ତି |
ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ଚୟନ ଗୋଟିଏ - ଆକାର - ଫିଟ୍ - ସମସ୍ତ ନୁହେଁ|LFP ଆପଣଙ୍କୁ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଚକ୍ର ଜୀବନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଚାର୍ଜ ହାରରେ ତାପଜ ସ୍ଥିରତା ଦେଇଥାଏ {{4} et ଜାହାଜ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଏହାକୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି|ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା ପାଇଁ NMC ସେଥିରୁ କିଛି ବାଣିଜ୍ୟ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ଓଜନ ଏବଂ ପରିମାଣ ସୀମିତ ରହିଥାଏ|LTO ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତାକୁ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବଳି ଦେଇଥାଏ କିନ୍ତୁ ତୁମକୁ ଚାର୍ଜ ଗ୍ରହଣୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହାକି ଅନ୍ୟ କିଛି ମେଳ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ|ବାରମ୍ବାର ଉଚ୍ଚ - ହ୍ରାସ ସ୍ଥଗିତ ସହରୀ ଗମନାଗମନ ବସ୍, ଟ୍ରାକ୍ - ଦିନ ବ୍ରେକିଂ {{10} with ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଯାନ ଯାହା LTO ଅଞ୍ଚଳ |
ଦେଖାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍ କଷ୍ଟକର |
ମୋଟର ନିୟନ୍ତ୍ରକ, ଇନଭର୍ଟର, ବିଏମ୍ଏସ୍, ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ - ସମସ୍ତଙ୍କୁ ସମନ୍ୱୟ କରିବାକୁ ପଡିବ|ଡ୍ରାଇଭର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଉଠାଇଥାଏ, ଯାହା ଏକ ଟର୍କ ଅନୁରୋଧ ସୃଷ୍ଟି କରେ|ମୋଟର କରେଣ୍ଟ୍ କମାଣ୍ଡରେ ଅନୁବାଦିତ ହୁଏ|ଇନଭର୍ଟର ମୋଟରରୁ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ପରିଚାଳନା କରେ|BMS ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସୁରକ୍ଷା ସୀମା ଉଲ୍ଲଂଘନ ନକରି ବ୍ୟାଟେରୀ ସେହି କରେଣ୍ଟକୁ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ|ଯେକ Any ଣସି ଉପାଦାନ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ହିଟ୍ କରେ ଏବଂ ତୁମେ ହ୍ରାସ ହାରକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକିଂକୁ ମିଶ୍ରଣ କରୁଛ |
ରେଜେନ୍ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଡ୍ରାଇଭର ଆସନରୁ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପଛରେ ଥିବା କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଆଲଗୋରିଦମଗୁଡିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ|ଆପଣଙ୍କୁ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ମେଳକ - ରେଜେନ୍ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପରିମାଣ ମୋଟର ବ୍ୟାକ୍ - EMF ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ|ଉଚ୍ଚ ଯାନର ଗତି ଅର୍ଥ ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟାକ - EMF, ସମ୍ଭବତ battery ବ୍ୟାଟେରୀ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଭୋଲଟେଜକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ|ସେହି ଅପରେଟିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ହିସାବ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ମିଶ୍ରିତ ଯାନବାହାନରେ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ବର୍ତ୍ତମାନ ମାନକ ଅଟେ|ରେଜେନ୍ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଅନୁପାତ, ଯାନର ଆଚରଣକୁ ପୂର୍ବାନୁମାନ ରଖିବାବେଳେ ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ସର୍ବାଧିକ କର|ବିଗତ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ସେଠାରେ ଥିବା ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତି ହୋଇଛି |
ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ ପ୍ରାକ୍ଟିକାଲ୍ |
ମୋଟର ଦକ୍ଷତା, ଇନଭର୍ଟର ଡିଜାଇନ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ରସାୟନ, ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଆଲଗୋରିଦମ {{0} in ରେ ଅଗ୍ରଗତିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କ any ଣସିଟି ସାମଗ୍ରିକ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଛୁଞ୍ଚିକୁ ଘୁଞ୍ଚାଏ|ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମର ସମନ୍ୱିତ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ବିତରଣ କରିଥାଏ |
ରାଜପଥ ଚାଳନା? ସର୍ବନିମ୍ନ ରେଜେନ୍ ସୁଯୋଗ|ବର୍ଦ୍ଧିତ ଅବତରଣ କିମ୍ବା ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍ ସହିତ ମାର୍ଗ? ମହତ୍ energy ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର|ଫ୍ଲେଟ୍ ଅପରେଟରମାନେ ମଧ୍ୟ ଦେଖନ୍ତି ଯେ ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନ ତୁଳନାରେ - ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକ୍ - ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଇଭି ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ ଯାହା ଦ୍ secondary ିତୀୟ ଲାଭ ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ତାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ପାଇଁ ମ fundamental ଳିକ ଅଟେ|ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ|ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନକୁ ଫଳପ୍ରଦ ଭାବରେ ପରିପକ୍ୱ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଆବଶ୍ୟକ|ତାହା ହେଉଛି ପାର୍ଥକ୍ୟ|SEPTA ଏକ ସବଷ୍ଟେସନ୍ ସଂସ୍ଥାପନରୁ ବାର୍ଷିକ ଅ half େଇ ମିଲିୟନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ - ଯାହା ରେଳ ଉଦ୍ଭାବନ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ, ଏହା ଲିଥିୟମ୍ - ଆୟନ ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ସର୍ବଦା ସେଠାରେ ଥିବା ଜିନିଷକୁ ଧରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ |
